España: Más Espacio Entre Los Asientos y Otros Retos De Las`Low Cost´

by Dra. Adela Prat on noviembre 3, 2017

ESPAÑA:

“MÁS  ESPACIOS  ENTRE  LOS  ASIENTOS  y  OTROS  RETOS 

DE  LAS  `LAW  COST´”

 

-Fuente: –http://www.expansion.com.es/juridico/-

-Publicado el  01/11/2017  22:52 horas.

-Por  Sergio  Saiz Madrid.

 

Las  aerolíneas  de  bajo  coste  se  preparan  para  abordar  los  viajes

transoceánicos,un  segmento  que  se  ha  resistido  hasta  ahora y que

podría  verse  en  peligro  por  nuevas  regulaciones  que  impidan  su

viabilidad.

 

Si hay un modelo de negocio especialmente permeable a factores externos,

como el precio del petróleo o la competencia de otros medios de transporte

(el tren de alta velocidad), es el de las aerolíneas.  Y, en el caso de las low

cost, su viabilidad económica es todavía más sensible al mínimo cambio,ya

que  juegan  unos  márgenes  más  ajustados, donde  no  hay  lugar  para

sorpresas  que  disparen  los  gastos. Sin  embargo, los  reguladores y los

tribunales  no  están  dispuestos  a  dar  una  tregua  al  sector.

 

Los últimos meses han sido especialmente turbulentos:además de la crisis

de Ryanairque se ha visto obligada a cancelar miles de vuelos por falta de

pilotos y a recortar su oferta, sobrevuelan los fantasmas de las quiebras de

AirBerlín (segunda mayor aerolínea de Alemania),de Monarch (compañía

de  vuelos  chárter  con  casi  medio  siglo  de  historia  a  sus  espaldas  re-

convertida  al  bajo  coste)  o  Alitalia.

 

El sector de líneas aéreas de corto y medio radio se caracterizan por una alta

rivalidad  en  precios.  La  competencia  es  brutal,  básicamente  porque  las

aerolíneas  han  elegido  competir  ofreciendo  precios  más  bajos.  Esta

estrategia  ha  provocado  una  comoditización  del servicio  aéreo  y,  como

resultado,un aumento de la sensibilidad al precio por parte de los clientes“,

explica  Rosario  Silva profesora  de  estrategia  de  IE  Business  School.

 

Estados  Unidos

Es  imposible  reducir  más  los  costes  de  lo  que  se  ha  hecho  ya“, añade

Josep  F.  Valls, profesor  del  departamento  de  márketing en Esade.  En un

entorno  con  los  márgenes  tan  ajustados, cualquier  nuevo  elemento puede

terminar  con  la  aventura  empresarial  de  una  aerolínea law cost.  Algo tan

sencillo  como  que  un  tribunal  de  Estados  Unidos  haya  obligado  a  la

Administración  Federal  de  Aviación  (FAA, en sus siglas en inglés) a fijar el

espacio  mínimo  entre  los  asientos  de  los  aviones, tras recibir una demanda

por  el  sitio  cada  vez  más  reducido  para  los  pasajeros  en  favor  de  una

maximización  de  los  beneficios  y  mayor  ocupación  de  las  aeronaves.

 

Algo  que  no  debería  preocupar  a  las  compañías  europeas,  si  no  fuera

porque ahora el futuro de las low cost  podría  dirimirse  en  el  largo  radio y,

por  tanto,  en  los  vuelos  transoceánicosCuriosamente, hasta  ahora  este

segmento  prácticamente  era  inviable. “Entre  todas  las  aerolíneas  que  han

ofrecido  vuelos  de  largo  radio  a  bajo  coste,  sólo  Jetstar (de la australiana

Qantas)  ha  conseguido  ser  rentable“, apunta  la  profesora  de  IE  Business

School.  Sin  embargo,  parece  que  la  tendencia  se  ha  invertido, con nuevos

intentos, como  el  de  AirAsiaX  o  Norwegian. Lidera  también  esta  apuesta

España,  con  Iberia  operando  los  vuelos  de  Level  (marca low cost de IAG

para  el  largo  radio).

 

Regulación

La gran incógnita es cómo afectará a estos proyectos el régimen regulatorio,

como las rígidas regulaciones de capital y control aún existentes en muchos

países“,  además  del  endurecimiento de las normativas protectoras de los

usuarios  del  transporte  aéreo“, según  apunta  Federico  Belausteguigoitía,

especialista  en  aviación  comercial  del  bufete  Marimón  Abogados.

 

Este experto se refiere, por ejemplo, a que antes de final de año, los estados

miembro de la UE tienen que trasponer la Directiva de Viajes Combinados,

que  puede  afectar  a  una  de  las  fuentes  de  ingresos  de  las  aerolíneas de

bajo  coste:  los  servicios  auxiliares  de  reserva  de  hoteles  y  alquiler  de

coches, entre  otros“.Precisamente,  en  algunas  compañíascomo  Ryanair o

Vueling,  estos  ingresos  pueden  llegar  a  suponer  hasta  el  20%  de  su

facturación  anual. En  opinión  de  Josep  F. Valls, el  futuro  de  las  low cost

pasa, precisamente, “por  incrementar  los  servicios  complementarios,  ya

que  el  precio  medio  de  un  billete  es  imposible  que  aporte  más  a  la  cifra

de  negocio“.

 

Por  último, para  Belausteguigoitíatambién habrá  que  seguir  en  el  ámbito

comunitario  cambios  que  se  puedan  producir  en  lo  que  se  refiere  a  la

aplicación  de  normas  laborales  y  de  seguridad  social  a  los  trabajadores  de

las  aerolíneas“. En  el  punto  de  mira  de  la  UE  tras  la  crisis  operativa  de

Ryanair.

 

Cambios  normativos  en  la  UE

 

*La  UE  ha  endurecido  la  normativa  sobre  la  protección  de  los

usuarios  de  transporte  aéreo.

 

*Antes  de  final  de  año,los  Estados  miembro  tendrán  que  trasponer

la  directiva  sobre  viajes  combinados,  que  afectará  la  venta  de

servicios  complementarios.

 

*Tras  las  cancelaciones  de  Ryanair,  España  anunció  que  solicitaría

a  la  Comisión  Europea  que  se  revise  la  normativa  (vigente  desde

2004) para  que  se  pueda  sancionar  a  las  aerolíneas  que  cancelen

vuelos  de  forma  masiva  por  razones  imputables  a  las  propias

compañías.

 

*El  año  pasado  (tras  una  prórroga),  entró  en  vigor  el  nuevo

reglamento  de  la  UE  sobre  el  descanso  de  las  tripulaciones.

 

*Los  expertos  alertan  de  posibles  cambios  en  la  aplicación  de

normas  laborales  y  de  seguridad  social  en  las  aerolíneas.

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